Літій-залізо-фосфатна батарея відноситься до літій-іонної батареї, яка використовує літій-залізо-фосфат як матеріал позитивного електрода. На ранніх етапах розробки транспортних засобів з новою енергією літій-залізо-фосфатні батареї стали кращим вибором для великих виробників завдяки їх чудовій термічній стабільності, гарній безпеці та низьким витратам на розробку; Якщо припустити, що фактичний запас ходу електромобіля становить 200 км, якщо розрахувати 80%, він становитиме 160 км. У такому сценарії подвійних 80% все ще може бути забезпечений загальний діапазон використання 256 000 кілометрів, а додаткова знижка 80% від загального пробігу становитиме принаймні 204 800 кілометрів.
Вартість сировини для літій-залізо-фосфатних батарей може бути дуже низькою. У практичному використанні літій-залізо-фосфатні батареї мають такі переваги, як стійкість до високих температур, міцна безпека та стабільність, низька вартість і краща продуктивність циклу. Літій-залізо-фосфатний електродний матеріал наразі є найбезпечнішим позитивним електродним матеріалом для літій-іонних батарей. Завдяки тривалості циклу понад 2000 разів і стандартному заряджанню (швидкість 5 годин) він може досягти продуктивності циклу 2000 разів. Крім того, через розвинену галузь, ціновий і технічний поріг і занепад технологій змусили багатьох виробників розглянути можливість використання літій-залізо-фосфатних акумуляторів з різних причин.
Можна сказати, що розвиток транспортних засобів з новою енергією тісно пов’язаний з літій-залізо-фосфатними акумуляторами. Однак літій-залізо-фосфатні батареї мають фатальний недолік, а саме низьку продуктивність при низьких температурах. Використання літій-залізо-фосфатних акумуляторів відіграє незмінну основоположну роль у масовому виробництві, впровадженні та просуванні транспортних засобів з новою енергією.
Потрійні літій-іонні акумулятори:
Потрійні літій-іонні батареї відносяться до літій-іонних батарей, у яких використовуються нікель-кобальт-марганцеві літій-калієві потрійні катодні матеріали. У порівнянні з літієво-залізо-фосфатними акумуляторами, представленими раніше, вони мають високу щільність енергії, прийнятну ціну та кращу загальну продуктивність, що робить їх тим типом акумуляторів, який зараз використовується в більшості нових транспортних засобів. Термін служби потрійних літій-іонних батарей може досягати приблизно 1500 разів. Якщо розрахувати на основі 80%, це 1200 разів. Якщо припустити, що фактичний запас ходу електромобіля може сягати 200 км, якщо розрахувати на основі 80%, це 160 км. У цій подвійній ситуації 80% максимальний загальний пробіг може досягати 192 000 кілометрів. Навіть якщо загальний пробіг додатково зменшити на 80%, залишається 153600 кілометрів.
Використання матеріалів потрійної літій-іонної батареї для позитивного електрода має на 19,4% вищу розрядну ємність, на 37,5% вищу питому енергію та на 39,7% вищу питому розрядну потужність порівняно з використанням літій-залізо-фосфатних матеріалів. Завдяки вищій питомій ємності та щільності ущільнення потрійних матеріалів у порівнянні з літій-залізо-фосфатними матеріалами використання потрійних матеріалів для розряду акумулятора має значні переваги. На відміну від літій-залізо-фосфатних батарей, потрійні літій-іонні батареї мають платформу високої напруги, що означає, що питома енергія та потужність потрійних літій-іонних батарей вищі за того самого об’єму чи ваги. Крім того, потрійні літій-іонні батареї також мають значні переваги у високій швидкості заряджання та стійкості до низьких температур.
