Причини, чому електричні велосипеди не підходять для використання літій-іонних акумуляторів, можна сформулювати одним словом. Літій-залізо-фосфатні батареї не містять важких металів, швидкість відновлення батареї становить понад 95%, а електроліт майже не забруднює навколишнє середовище. Деякі типи акумуляторів навіть можна пити, тому ціна акумуляторів із такою кількістю переваг, природно, не низька. Незважаючи на те, що ціна нікель-кобальт-марганцевих потрійних літій-іонних батарей трохи нижча, ніж ціна звичайних батарей, продажна ціна за кВт-год також становить близько 1500 юанів, а загальна ціна деяких різноманітних електричних велосипедів становить лише понад 1000 юанів. Скільки людей готові платити подвійну ціну за збереження навколишнього середовища?
Незважаючи на те, що свинцево-кислотні батареї страждають від сильного забруднення важкими металами, а електролітом також є сірчана кислота, їхня перевага полягає в досить низькій ціні. Після обмеження до 48 В вартість звичайної 12-вольтної-20батареї з чотирьох частин також вдвічі менша, ніж літій-залізо-фосфатна батарея. Якщо обміняти, то ціна може бути значно нижчою.
Однак фактичні експлуатаційні витрати на літій-залізо-фосфатні батареї все ще є дуже економічно ефективними в довгостроковій перспективі. Понад 2000 циклів повторного відтворення можуть гарантувати зниження ємності на рівні близько 70%, тоді як звичайні свинцево-кислотні батареї не можуть досягти навіть однієї третини рівня залізних батарей. Отже, виходячи з частоти заміни акумулятора, насправді економічно вигідніше використовувати залізні акумулятори, але надмірний бюджет на покупку автомобіля перешкодив ентузіазму багатьох споживачів.
У короткостроковій перспективі, незалежно від ціни, важко застосовувати літій-залізо-фосфатні батареї для двоколісних електромобілів. Цей тип батареї важливий не лише для використання в автомобілях, але й протягом десятиліть як батарея для накопичення енергії в таких галузях, як фотоелектрична та вітроенергетика, після того, як її було припинено.
